旧車 バブル時代 これから『買い』なクルマ！！
１９９０年台のクルマも
発売からすでに３０年近く
経過したクルマが多く、
傷みやサビなどの不具合が
出ている車が多いと思います。
古いもの痛んだものを再生
していくことを『レストア』
『リストア』と言ったりします。
単純に古い痛んだ部分を
補修して新しくすることを言いますが、
様々な手法があり、お金をかければ
ピンキリで新車のように生まれ変わる
やり方や不具合個所を直していく
方法があります。
いずれにしても１９９０年代の
クルマはそのような作業が
必要になっているものが多く
よく確認して購入するのが
良いのだと思います。
メーカーのパーツ供給は生産中止
から１５年程度です。
１９９０年代のクルマでも
終わりに発売されたクルマは
それでも２０年以上経過して
いるので、メーカーのパーツ
供給は終わっています。
特に外装系のパーツは交換
すれば良いのですが、
パーツがなければ、鉄板の
切り貼りで補修していくの
ですが。。
本当の意味の鈑金ができる
職人が減っていて、作業できる
お店も少なくなっています。
セミレストア
中古車販売店はクルマを右
から左に転売するだけの
店なので、古いクルマを購入する
のであれば、古いクルマを整備
できる専門店でレストアされた
車を買うのが安上がりかもしれません。
とはいってもどんな作業をした
ものを『レストア済み』と称して
販売されているかは、実際は
分かりませんので、
安い車両を購入して
自分でレストアを依頼するのが
本当の意味でレストアと
言えるのかもしれません。。
今ならメーカーがレストア
事業を展開している車種もあり、
そんなクルマを購入するのは
本当にそのクルマが好きなら
アリなのかもしれません。
パーツの確保
日産のスカイラインGT-Rは
日産がレストア事業を展開
したため、外装系のパーツ
やその他数百点にわたる部品を
再販しているようです。
また、マツダのロードスターも
同様にレストア事業を展開して
いるので、ある程度新品パーツ
を手に入れることが可能なようです。
それ以外のクルマはどうすれば
良いのでしょうか。。？
いまなら１５年~２０年前のクルマ
はパーツ供給がかろうじて間に合うかも
しれませんね。
例えば、ホンダS２０００は１９９９年
発売ですが、２００９年まで発売して
いましたのでこのクルマはまだ
メーカーからのパーツ供給が間に合います。
少しバブル時代よりも新しすぎますが。。
話を１９９０年代に戻すと
外装系や樹脂系のパーツは
それ以前のものを探すよりも
いくらか探しやすいかもしれませんが、
リプロパーツが出ていない分
大変かもしれません。。
どんなクルマがあるの？
エンジンや足回りのパーツは後継車種の
ものを流用できるものもあるので、
そんな視点でクルマ選びをすると
後々良いかもしれませんね。。
トヨタなら
８０系スープラ（１９９３ー２００２）
エンジンはJZ型なので、
搭載車種も多いため流用
可能かもしれません。
また、最終０２年だとするとメーカーから
はすでに出てこないが、探せばまだ
出てくる可能性があります。
日産はスカイラインとは別にシルビア
はＳ１５が２００２年最終なので、
この車種も同様にメーカーからは
でないものの探せばまだ出てくる
可能性があります。
外装系のパーツは別として
兄弟車のワンエイティも比較的
レストアしやすいも知れませんね。
2種類とも走り屋が好んだ車なので、
オートマで探すと程度が良い
車両が手に入るかのせいが高い
かも知れませんね。
ワンエイティもすでに２０年以上
経過したクルマなんですね。。
時が経つのは早いものです。。
ＲＸ－７ＦＤ３Ｓも９１年~０２
まで生産されていたので、
同様ですね。
１９９０年代後半に発売されて
２０００年代初頭まで販売が
続いた車であれば、
メーカーからパーツが出る
モデルがあるかもしれません。
また、保管状況が良ければ
レストアが必要ないものも
あるかもしれません。
アメリカの２５年ルールによる
日本車の旧車価格の高騰も
視野に入れると
９４年以前のクルマはすでに
価格が高騰しているかもしれません。
９５年以降のクルマであれば
価格は比較的まだ上がってない
ものも多く、レストアせずに乗れる
ものも結構あるかもしれません。
今のうちに根気よく探すのも
面白いかもしれませんね。
本日は１９９０年代に発売
されたクルマとの今後のお付き合い
の仕方のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！
旧車 バブル時代 ホンダ肝入り インスパイア！！
１９９０年代開発車
１９９０年代前半日本はバブル
経済絶頂期でした。
産業は活気づきまるでずっと
青天井が続くかのようでした。
自動車産業も開発費がふんだんにあり、
湯水のように使うことができたため、
様々な奇抜なクルマや
画期的なクルマ、いまでは
考えられないようなクルマまで
止まるところを
知らないバブル経済と同じように
吐いては捨てるほど、
開発販売されていたんです。
その流れは各メーカー同一でした。
ホンダでは今までにないクルマを
開発する。というコンセプトで、
レジェンドとアコードの間を埋める
比較的高級志向のクルマを開発し、
発売します。
どんなクルマ？
１９９０年にアコードの派生車種
アコードインスパイアがデビューします。
本田宗一郎の肝入りの開発ということも
ありアグレッシブに攻めたクルマに
仕上がりました。
さすがバブルって感じの外装、内装、エンジン
どれにおいても開発にお金をかけ、
こだわりを持った今見てもカッコいい
と思えるクルマです。
４ドアハードトップに駆動形式は
FFにもかかわらずエンジンは縦置き、
そして前輪より少し後ろに配置をずらし、
FFとしては理想的な前後６０：４０の
バランスに仕上がっていました。
内装にはウッドパネルを採用するなど
高級志向のバブル時代を彷彿とさせる
内容でした。
特にこだわりのエンジンには
特徴があり、直列5気筒という画期的？
中途半端？な4気筒軽量コンパクトと
６気筒のスムーズさの中間のいいとこ取り
したようなエンジンで、
通常直列のエンジンは偶数なのが
一般的ですが、本田宗一郎の肝入で
開発されたエンジンだっだのです。
サスペンションも４輪ダブル
ウィッシュボーンを採用しており、
見た目もスタイリッシュで、
走りも快適な１台なのです。
当時はエンジンの話題より、
インテリアやエクステリア
の洗練さが話題になっていました。
今までに無い薄いライトと
２Ｌ５ナンバー枠目いっぱいまで
広げた広い室内が乗りやすさと
相まって、人気を博していました。
国内はもちろん、海外でも人気があり、
デビューの年は売れましたね。
今いくらくらいなの？
そんなインスパイアも初代発売から
すでに２０年以上も経ち中古車市場
でもあまり見かけない存在となっています。
幅はありますが、３０万円~６０万円程度
で購入することができます。
購入するなら今が底値だと思います。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700051021130181108001.html?a8=mzM-4zpjlhDvKLnmDgVvMEvhJoLb1MDTTgVTpEekJT0du.SHDAMVPqMhPE2ZPjMWPqMhPE2ZPj9zPqMhPE2hPj9ePqMhPE2hPEM.PqMhPE2ZPjt3S.pvP.03lT99DTMWJT9eQT99DTMWJT9HKT99DTMWDT9HdT99DTMWDTM37T99DTMWJT9Z_T0jlhM9chDeOiMW7iLAtA2VOTSiPFM3OzM-Is00000007785001
本日はバブル開発車で
今見ても色あせないホンダの
インスパイアのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！
旧車 バブル時代 珍車？トヨタ『カレン』！！
日本のクルマの作り方で、
プラットフォームを共通で
別のクルマを作る手法がとられる
ことが結構あります。
部品を共通にすることで、
クルマのコストを抑え販売価格を
下げれるメリットがあり、
この手法で作られるクルマは結構
あったりします。
外観や内装に多少違いを設け
全く別のクルマに見せることや、
兄弟車としてそのまま似たような
形で販売するケースもあったりします。
例えば、トヨタでいうなら
カローラとスプリンター
カリーナとコロナなど、
日産なら、グロリアとセドリック
など、他にもいろいろあるのでしょうけれど。。
今日あまり見かけなくなった車種で、
１９９０年代初頭セリカと同じ
プラットフォームで作られたクルマで
『カレン』というクルマが
トヨタから新発売されました。
セリカの変形丸目４灯のライトを
変更しコロナクーペのようなライトとし、
リアはハッチバックからノッチバックに
変更するなど、
プラットフォームは一緒でコロナクーペ
のような外装をまとった
スペシャリティーカーでした。
駆動方式はFFでセリカのような４WD
のグレードは存在していませんでしたが、
TRDからTRDsportsモデルも販売されており、
3S-GEを搭載したエンジンは
１８０psとそこそこの出力を
発揮したクルマだったんです。
この『カレン』のようにメーカー純正で
同じプラットフォームを使用した
車種もあれば、そうではなくやむを得ない
事情によりパーツを流用することも中には
あったりしました。
１９９０年代同じプラットフォームの車で
修理代を圧縮するためにライトとパネルを
付け替えるクルマもありました。
フロントフェンダーとライトを付け替えた
だけなのですが、レアポケモンのように
レア車として扱われたクルマがありました。
そのクルマは。。
シルエイティ
聞いたことがないかもしれませんが。。
日産のワンエイティSXを改造したクルマです。
このクルマはリトラクタブルライトで
駆動がFRということもあり、
スタイリッシュな外観で人気のクルマでした。
FRというクルマの特性上走り屋に
人気があり、好まれて乗られていました。
走り方によって、フロントをぶつけたり
することが頻繁にあると、
ワンエイティの様なリトラクタブルライト
のクルマは修理にお金がかかるため、
部品を流用することがありました。
リトラクタブルはモーターにより
駆動させるので、ライトの作りが複雑で、
少しぶつけても枠がゆがむとライトが
開閉しなくなるので、
ちょっとした力が加わると
ライトアッセンブリごとそのまま交換
して修理することがほとんどでした。
通常のライトと２~３倍近い価格がする
ライトは良くぶつける走り屋だったり
すると出費がバカにならないものでした。
なので開閉がないライトで同じプラットフォーム
のS１３シルビアのフロントフェンダーと
ライトを移植することで修理による
出費を軽減させていたのです。
改造することで多少ぶつかっても、
ライトが開かず機能しないという
不具合がなくなり、
軽くぶつけたくらいでは修理しないでも
乗れるというメリットがありました。
ワンエイティにシルビアのパーツを
使ってフロント周りを変更した
車種のことをシルエイティーと呼び
珍しいレアカーのように、
その辺で見かけると
『シルエイティ―だ！』なんて
言ったりしていました。
見たからって何かご利益が
あるわけではないのですが。。
メーカーが作っていないので、
トヨタの『カレン』とは違いますが。。
そんなクルマも結構あったんです。
同じプラットフォームでパネル
を付け替える方法はＡＥ８６でも
ありましたね。
リトラクタブルライトのスプリンタートレノに
レビンのフェンダーとライトを付け替える
修理方法も結構はやりました。
見た目は、
フロント周りはレビンで、リアはトレノ
もしくはフロントもリアも変えて元トレノ
今レビンというクルマも存在していました。
シルエイティーのように何か
特別な呼び名はなかったような
気がします。
どなたかご存知ですか。。？
本日は同じプラットフォームから
違うクルマが作られるという
お話でした。
本日も最後までお読みいただき、
ありがとうございました！
旧車 バブル時代 最先端を駆け抜けたクルマ！！
１９８１年次世代の高級車ソアラが
誕生しました。
当時は最先端の技術を駆使し、
今までにないスポーツクーペという
ジャンルを確立したクルマです。
１９８６年にフルモデルチェンジ
して先代のZ１０からZ２０へと
進化したのです。
このクルマ高価なため当初は販売台数
を多くは見込んでいませんでしたが、
バブル景気と相まって先代と合わせて
合計６０万台を売り上げました。
言わずもがななのですが、
１９８６年当時は最先端のハイテク
を駆使したクルマだったんです。
インテリアではデジタルメーたが
斬新で大変カッコよく見えたものでした。
トヨタ２０００ＧＴ以来の4輪ダブル
ウィッシュボーンを採用し、
電子制御のエアサスペンションを
装備していました。
エンジンは基本１Ｇ-ＧＥＵのツインターボ
７Ｍ-ＧＥＵを採用し２０００、３０００ＣＣの
ラインナップだったんです。
２０００のツインターボは１９８０年代に
新しく開発されたエンジンでハイソかーと
言われたクルマに多く搭載されていました。
曲線を巧みに取り入れ先代のエッジが効いた
デザインから洗練されたエレガントな
雰囲気のクルマに進化を遂げたのでした。
残念ながら、３０００ＣＣは１９６０年代
に開発されたＭ型エンジンを採用しており、
まだ、７０年代を払拭できていない
時代だったことが伺えます。
それでも１９８６年当初は最先端の
トヨタ車のフラッグシップカーだったんです。
ラグジュアリーにしてハイソかーだった
ため特にレースシーンでは登場することは
少なかったようです。
その代わり暴走族などに好まれ、
派手に改造されたクルマも多く
見られました。
街道レースシーンで活躍した
車でもありました。
そんなソアラも発売から３３年
も経ったんですね。
もう立派な旧車として扱っても
問題ない世代のクルマとなりました。
ところで、現在はどの程度の価格で
取引されいるのでしょうか？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/17/700100180330151130006.html
ピンキリですが、走行距離が少ない
程度が良いクルマは２００万円以上
で販売されているケースも少なくありません。
探せばまだ、程度がよくて安価なものも
手に入れることができそうです。
今後ますます価格が上がっていく一台です。
今ならまだ、安価で楽しむことができそうです。
本当の意味で新開発のＪＺ型エンジンを
搭載して、さらにグレードアップして
いったのはこの後に発売される
単体としては最後のソアラＺ３０型の
モデルです。
話は戻ってＺ２０型ソアラのモデルで
１９８９年に限定５００台で発売
されたエアロキャビンはいまでも
画期的かつ斬新な１台です。
メタルトップが自動で開閉する
システムを搭載しており、
最先端のテクが満載のまさに
バブルを象徴したクルマとなりました。
１９８１年から１９９１年までの
１０年間で販売された台数は６０万台
という大ヒットを記録した車ですね。
バブルのちょっと前に誕生したハイソカー、
２台目でバブル絶頂期を迎え、
バブルを象徴した車です。
２台目までは５ナンバー枠に収まる
いまで見ると比較的小型で、
しかも２ドアクーペハイパワー
今の時代でも通用するくらいの
装備とエンジンを搭載する、
本当にバブリーな１台ですね。
本日はバブルの一時代を築いた
クルマのお話でした。
最後までお読みいただき
ありがとうございました！
旧車 バブルで誕生 三菱渾身の名車！！
１９８０年代終わりから
１９９０年代始めにかけて
日本はバブル経済の絶頂期で、
産業は活気があり、
自動車業界も活況を呈していました。
そんなバブル時代は
１９７０年代を完全に
払拭する本当の意味での
新型開発車が数多く登場
しました。
本日は三菱にスポットライトを
当ててみたいと思います。
三菱といえば８０年代は
スタリオン
ランタボ
後半は、ＧＴＯ、ＦＴＯが
開発新発売されました。
ギャランＶＲ４も人気でした。
バブル時代は各社開発費が
ふんだんにあり、湯水のようにお金を
投資することができたんですね。。
モータースポーツも盛んで
海外のラリーにも各社参戦していました。
やその他のレースやラリーに積極的だった
んです。
そんな中バブル超絶頂期の１９９２年
下手するとバブル崩壊の年ですが。。
開発はバブルオンタイムの絶頂期
だったのかもしれません。
満を持して登場したのが、
ランサーエボリューションです。
このクルマはギャランＶＲ４と同じ
エンジンを搭載し、４ＷＤで車重も
１，２００kg程度の軽いもので、
ラリー用に開発されたクルマだったんです。
当初は２５０ps程度の馬力でしたが、
進化していくうちに国内自主規制の
２８０psまで性能を上げていきます。
もともとこのエンジンはスタリオン
に搭載されていたＧ６３Ｂエンジンに
ツインカムヘッドを搭載して
他を少しチューンナップした
エンジンなんです。
とはいえ当時そのようなパワーを
２０００ＣＣで発揮できるクルマは
そうそうありませんでした。
ランタボの後継機種の軽い車体に
強力なエンジンを搭載したので、
早くないわけがありません。
エボリューションの名前にふさわしい
活躍をするんです。
しかも、市販車にも同じスペックで
提供したのですから、
人気が出ないわけがありません。
エボリューションは１〜７くらいまで出ましたが、
見てくれは１、２が大人しくていいな。。
なんて当時は思っていましたが、
曲がり辛さやいろいろなトラブルを
解消してエボ３が登場します。
実質このエボ３が第一期の完成形
だったと言われています。
エクステリアがずいぶん派手になった
印象でしたが、後に発売される
車両に比べるとおとなしい感じに
見えます。
このクルマがランエボでは初めて
ＷＲＣを制覇したんです。
いまでもエボ３は一定のマニアに
人気があるクルマなんです。
エボ１、２は羊の皮を被った
オオカミ的なエクステリアでしたが、
それ以降どんどん進化を遂げていき
派手になっていきます。
エボ４でとうとう２０００ＣＣで
規制枠上限の２８０psを達成します。
パワーに負けないため鍛造ピストン
を使用するなど、細かいところを
改良してパワーアップに繋げています。
市販車両で鍛造ピストンって。。
あまり聞いたことがありませんね。
１９９８年にエボ５が発売され
この車種から車幅が２L枠を超え
３ナンバーとなりました。
タイヤも太くなり、制動性や走行性能、
旋回性能などが大幅に改善され、
抜群の加速性能と走行安定性を
手に入れました。
その後様々な進化を遂げていき、
２００７年にはエボ１１まで進化
して発売されました。
とはいえ途中ランサーのシャーシから
ギャランのシャーシに変わり、
もはや最後の方はランエボでは
なくなってしまったのが、
少々残念ではありますが。。
バブル崩壊後、約１５年もの間
発売され続けていたことを考えると、
ラリーの活躍と市場での人気が
ランエボを支え続けたのでしょうね。
本当の意味でバブルの絶頂期に
開発考案され、崩壊の年に
デビュー、その後１５年もの間
発売され続けた平成の名車の
中の一つだと思いませんか。。？
本日はバブル絶頂期に開発考案
された平成の名車のお話でした。
本日も最後までお読みいただき、
ありがとうございました。
旧車 バブル 日産新時代の幕開け！！
悲運のスカイラインから
１９７９年から１９８１年にかけて
悲運のスカイラインジャパンが
フルモデルチェンジしました。
DOHCだけど4気筒
DR30スカイライン
それまでの旧型６気筒エンジンに
別れを告げて装いも新たに
ツインカムにはなりましたが、
何故か4気筒エンジンを搭載しており、
ハイグードが４気筒の
ツインカムエンジンを
搭載していました。
当時まだツインカムの6気筒
エンジンは日産にはなく、
スカイラインなのに何故か
4気筒だったんです。
それでもスカイラインとしては、
ケンメリGTR以来のツインカム
と騒がれていました。
もちろん、グレードによっては
L型エンジンを搭載した廉価版の
モデルも存在していましたが。。
当時はそれでも4気筒のツインカムでも
人気があり、マイナーチェンジした
モデルでは、205psを発揮するなど
当時のスペックとしては、
かなり、ハイスペックだったんです。
200psを出すために、当時のクルマは
まだ、チューンナップをしないと、
そこまでの出力には到達しなかった
んですね。
新しい感を出すために
確かに１９８１年から悲運のジャパン
からDR30に変わりましたが、
やはり１９８０年代前半は７０年代
を引きずっていた感じがしますね。。
新しい感じはFJエンジンを搭載
もしくはツインカムを搭載したことで、
感じを出していますが、
実はこのエンジンは基本設計は１９６２年
の設計なんです。
そのエンジンをボアアップして
シリンダーの長さを調整して
ツインカムヘッドを載せたエンジン
なんです。
なので、一応DR30スカイライン用に
開発されたことにはなっていますが、
根本の設計は図分昔の設計のエンジン
で、一から開発された訳では
ないんですね。
そんなこともあって４気筒エンジン
のスカイラインにGT-Rの称号を
与える話も出たらしいのですが、
開発責任者が６気筒でないため
その称号は与えなかったそうです。
このDR３０スカイラインは
１９８５年まで製造されていました。
やはりバブルが始まるちょっと
前の７０年代から新しい時代が
始まる前のつなぎのクルマだった
という感じだったんですね。。
この後に開発されたR３１スカイライン
も６気筒のRB新型エンジンを搭載して
６気筒の新型エンジンとしました。
６気筒のツインカムエンジンは
１９６９年に開発されたS20エンジン
以来のエンジンで新開発と言えば
そうなんですが。。
全く流用していないものが、
新型エンジンだとすると
完全に新開発ではありませんでした。
しかし、４気筒のスカイラインから
本来の６気筒エンジン、しかも
ツインカムなら新開発と言っても
問題ないのでしょうね。。
日産は排気量の違いを
同じエンジンを使って表現
する手法だったので、
それを新開発と呼んでいたのかも
しれませんね。。
悲運のジャパンから
つなぎのDR30を経て
新開発のR31ですが。。
本当の意味ではホディーシャーシを
一から見直したR32スカイラインは
エンジンは別として新開発のクルマに
なったと言えるのかもしれません。
そういう意味では７０年代を払拭した
８０年代ですが、後半になって
初めて新時代となったのでしょうね。
やはり日本のクルマの
新時代は１９９０年以降なのかも
しれませんね。。
バブル景気で花開き、開発も自由に
できた時代のクルマが、
本当の意味で新時代の新開発の
クルマのなでしょう。
本日は悲運のスカイラインから
つなぎのスカイライン
そしてさらに新時代へのつなぎ
そして本当の新開発のクルマ登場
のお話でした。
最後までお読みいただき
ありがとうございました！
旧車 地味なバブルカー いすゞフローリアンアスカ！！
地味なバブルカー
１９８０年代後半に入ると
各社暖めていた本当の新開発の
エンジンや装備を搭載したクルマを
発表発売してきます。
各メーカー時期は多少違えども
１９７０年代を完全に払拭した
モデルで、エンジンの基本設計が
新しいものになります。
地味にいすゞにもそんな
クルマがありました。
１９８０年代まだ前半の
１９８４年フローリアンの後継
車種として発売された
フローリアンアスカです。
ご存知でしょうか。。？
地味すぎて中古車市場でも
ほとんど見かけません。
でもこのクルマは結構すごくて
エンジンはこのクルマ用に
新規で開発された４ZC１エンジンです。
このエンジンは優秀なエンジンで
パワーは当時そこそこでしたが、
トルクが高く、低回転からグイグイ
車体を引っ張る感じの力強い
走りが魅力だった１台です。
当時いすゞの肝いりで製作された
１台なんです。
なにせそのトルクでゼロ→４００ｍ
１５．３秒という記録を持っていました。
どうでもいい話ですが、
１９７０年代後半に発売された
クルマのゼロヨンで一番早かった
クルマって何かご存知ですか。。？
１９７８年に発売された
スターレットKP６１（初期型）
だったんです。
タイムは１７秒ですって。。
そんな７０年代後半から
８０年代に入り開発が進み
１６秒台でも早いと言われていた
時代に１５秒前半で走るクルマは
やはり俊足でした。
地味に早いので知る人も
少ないと思います。
当時セリカの２０００ｃｃ
（ブラックマスク）と呼ばれて
いた車種が１６秒台でした。
分かりやすい例で
ランサーターボでもやはり１６秒台
で早いと言われていたんです。
そんな中１５０psエンジンに
９９０ｋｇの車体
そして２３kg-mのトルクにより
そんなタイムを実現していたんです。
凄くないですか？
と言ってもこのクルマ自体
ご存知の方が少ないかもしれませんね。。
そんなクルマだったんです。
このクルマのエンジンは
その後ピアッツアに使用されました。
１１７クーペの後継機種です。
アスカは人気がなく、
高性能の割に販売台数が
少なく、メーカも苦慮した
１台だったのです。
そのため、メーカー下取りを６０台
買い取り特別仕様車を発売します。
アスカイルムシャーです。
限定６０台でしたがあっという間に
完売したとのことです。
エンジンスペックも
クルマ自体の実力も
大きさも
形も
どれをとっても悪くない。。
でも良くもない。。
パッと光るものがない。。
でも地味に速いクルマ。
劇的にレアなアスカイルムシャー
見つけたら即買いな
一台です。
ちなみにスペックを
ご紹介します。
以下スペック
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
いすゞ JJ120 アスカ イルムシャー 1988年式
全長×全幅×全高(mm)：4,385×1,655×1,300
ホイールベース(mm)：2,440
車両重量(kg)：1,240
エンジン仕様・型式：4ZC1 水冷直列4気筒SOHC8バルブ ターボ
総排気量(cc)：1,994
最高出力：110kw(150ps)/5,400rpm
最大トルク：226N･m(23.0kgm)/3,400rpm
車重：９９０ｋｇ
トランスミッション：5MT
駆動方式：FF
中古車相場：皆無
ゼロヨン15.3秒
本日は地味で早い
でもほとんど誰も知らない
バブル生まれのクルマの
ご紹介でした。
最後までお読みいただき
ありがとうございました。
最近は旧車が本当に
高くなりました。。
昔から旧車や古いものが好きで
レストアや部品に関する
役立ちそうな情報を調べて
記事として連載しています。
興味のある方はぜひごらんください。
また、旧車の部品にも興味があり、
珍しい部品を売っているお店や
サイトをメモしてきました。
探しても見つからない部品や
珍しい部品の情報を
一人で知っていても
もったいないので、
必要な方に無料で共有したいと思っています。
時間と手間がかからないように
メモを一覧にしました！
読者の方だけにお届けします！
参考にしていただければと思います。
特に料金はかかりません。
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